霸座事件没有谁是无辜者

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1、霸座的人。错了就是错了,摆在台面上,没有洗的余地。当然,人么,可以原谅,不是个事。

2、乘务人员。主要是服务,以及车辆正常秩序,处事可温柔可强硬,都可以。

3、乘警。职责所在,态度必须鲜明,对就是对,错就是错,并且只能按照法律法规来办事,绝对不能含糊。同时,事情到你这边了,必须解决掉,不能说到你这里了还不能解决,那就乱套了。

4、发言人或者机构。首先考虑的是社会影响。其次,要有导向性,就是要对以后可能出现的事情,有一个必要的引导,类似于司法解释。第三,那就是维护自己的利益,方便以后自己的管理等。第四,其实都不需要,你能够维护受害者,你做好自己本身就是对全体乘客的最大维护。

5、关注者。媒体,包括提问的人,回答的人,引导的人。要看准问题所在,不然显得没档次,让人看轻了你。另外,就是要谨防,为了流量,为了眼球,为了注意力,为了存在感(包括我)。

6、公众。群众的眼睛是雪亮的。不要当看客。群众永远是对的。

大家的关注点,是不是应该转移一下?

明明是通过常识就可以判断的事情,一定要动辄引经据典,甚至解释半天。挺悲哀的其实。

高铁霸座,简单诡异到不可思议。整体而言,不应该过多关注霸座的人,而应该关注铁路方面的当时及后续行为。基本明确的是,发酵为一个社会公共事件,本身就是铁路方面的极大失误。

事情本身,根本不是有座乘客和无座乘客的事情,而是有座乘客和铁路方面的事情,铁路方面没有按照合同约定,提供乘客本该享有的座位权益。

铁路方面使用车票的形式,明确了一个合同约定,通过收取乘客的费用,让渡或者提供了一个时间段、特定区间内所指座位的使用权。

既然没有提供本该提供的座位,按照约定,就相当于忽悠了乘客。

如果说霸座、甚至是当时处理的乘务、乘警只是个人行为,这都可以理解,毕竟什么人、什么样子的情况都会发生。

关键在于,铁路方面作为带有公共服务属性的机构,事后对此事的表态,不好的影响则更为巨大。

这可能是有法不依、执法不严,没有责任心,没有担当意识,也是自己对自己的不尊重。你都不认可、落实属于自己的法律法规,让别人怎么看待你、信任你。

并且发酵为事件,是没有大局意识,缺乏政治敏锐性,舆情影响判断严重不足,导致社会影响十分恶劣。这可能是新闻发言人的事情,也可能是应对机制、应对理念的事情,也可能是内部议事规则不到位。

现在给人的感觉就是,自己做错事,或者没有做该做的正确事,还摊手表无奈,一副无辜样,“你看,我也没有办法”。好吧,火车是你运营的,票是你卖的,解释权也在你手里,怪我咯。

这种人畜无害、含糊其辞、左右逢源、留有余地,甚至是和稀泥,以及转嫁自己责任的方式,把自己率先择出来,可恶至极。

敌人打你不可怕,就怕自己捶自己。

如果说任何回答,都有人有不同看法的话,还有一个终极标准。那就是,这个事情闹的沸沸扬扬的,那就是不好。

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